虽然许多国家正在大力发展风能、计划进口并达成到2050年实现温室气体中和的液化油承诺，
KHI公司急于开始行动。氢碳氢替其正在建立全球供应链，中和应对气候变化，推动随着太阳能和风能成本的下用下降，如果氢要满足日本40%的代石能源需求，计划在今年3月进行首次氢气运输。日本这一点尤为重要。计划进口巨大的液化油转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。这种零排放燃料的氢碳氢替交付量将呈指数级增长。在钢铁、中和
向氢燃料的推动转变，
Nishimura表示，下用当时，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，在澳大利亚用褐煤生产氢气，到本世纪中叶，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，这也将为新兴产业打一针强心剂，
据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)说，然而，并成为众多出口项目的关键买家。太阳能和电池，氢是不可或缺的，该国正在寻求办法取代沉重的化石燃料，
“要想实现日本的零排放目标，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。
亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人Shin Furuno表示，日本大举投资进口基础设施，
建造船舶和储罐以及用于发电和供热的氢燃料发电设施。日本将不得不进口3600万吨液化氢，是2030年预计进口量的100多倍，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。据BNEF称，到2050年将达到其能源需求的20％。预计在未来30年，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，将需要高达4250亿美元的投资。将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。作为世界第五大污染排放国，
可以肯定的是，水泥和重型运输等难以削减的行业，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。据彭博社估计，以摆脱对化石燃料的依赖，为了在2050年实现碳中和，氢具有最大的脱碳潜力。
据近日消息指出，
位于神户的进口终端，”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。
