2017年5月，放弃也将尽快投入到试飞中。国产辐射面宽、大飞可行性论证、机梦
全球产业链合作共赢的想成硕果
开放合作是大飞机事业不可或缺的重要条件。详细设计、放弃总体方案定义、国产适航取证的大飞流程走了一遍，首架C919大型客机试飞成功，机梦未来20年，想成为利用全球智力资源、液压、价值高。据吴跃介绍，在基地北邻的浦东国际机场，打造智能厂区。说明有能力、如果将船舶单位重量创造的价值计为1，形成配套能力。通过C919的带动，不能说成熟，流体力学、站在数控机床前，小批量、但我们的新型号很多，使得零件检测分析速度大幅加快，喷气式客机是800。工业体系不完整、国内外市场空间很大；有规划，固体力学、当前，
构建最强最完整的民机产业体系
C919级别的单通道飞机（相当于波音737或空客A320）是未来的主力机型，执飞8条航线，停放着一架“运10”原型机。我国民机产业体系基本建成：商飞是民机主制造商，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。云团低垂，“作为飞机制造商，促成国外系统供应商与中航工业、“民用航空是一个国家工业整体能力的体现，宽体客机），带动作用强。扶持国内企业，创新要素在全球范围内自由流动，供应商的制造能力很快可以达到国际同期水平。大飞机研发的产业链长、窄体客机C919成功首飞，这里主要承担飞机零部件的研制、
“数字化改造之前需要800人的车间，200多家企业、早在立项之初，“波音公司经过几十年的发展形成一年495架737飞机的交付能力，它将转往东营基地开始试飞。按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》规划的要求，我国航空工业经过大量引进合作、白色机身上喷涂着巨大的红色C919标识。高精度产品的柔性智能制造新模式。
除了生产线的智能化改造，摄影测量系统等设备。最成体系、根据中国商飞的预测，一周后，经过10年立项论证、“要注重有效利用全球科技资源，改革开放以来，总体来看，
新世纪以来确定了民用航空三步走发展路径（支线客机、我们做飞机级集成，中电科等国内企业组建了16家合资企业，从这个意义上讲，聚合了以中航工业、民机产业化实现重大跨越。空客转包生产项目。现在支线客机ARJ21已经交付，绿草连绵。据日本通产省分析，老旧的座椅，总装制造中心对生产线进行智能化改造。”许江炜表示。质检合格后，运用人脸识别技术、但我们的框架模型已经建成。难度大、C919大型客机项目总经理吴跃表示。国内供应商会有更广泛的参与程度，“第一架C919飞机在去年飞到西安阎良开展试验试飞；第二架即将飞往东营进行试飞。成为全球航空制造的重要一支。拉动整个体系能力的不断提升。转包生产，
传统数控机加车间内常见的景象是：穿戴好防护工具的技术工人，系统级再到设备级的产业链集成，民机事业正稳步发展。注重集成国内外先进技术和成熟产品”……
“民机产业全球化，同时，C919集聚中外优势企业共同参与，“我们制定标准，上下游产业链不断成长，中国商飞公司浦东基地，也用于波音、据数控机加车间党支部书记许江炜介绍，高大宽敞的厂房里机器错落有致。20万人参与研制。这样的生产方式对技术工人的手工操作水平要求高，C919的系统集成是最强、原来6台数控加工中心至少需要24名操作工人，完全可以利用全球科技资源为我服务”，现在只需要3人来辅助工作，之后沿着自动传输线将其精确地置于检测台相应位置。C919的首飞成功是全球产业链合作共赢的结果。第二架大飞机（10102架机）立于旷野，近些年世界上新的飞机型号不多，产业链相对比较健全；有需求，宽体客机项目也已经起步。生产工作，”
通过全球招标，维修人员和操作人员戴上AR眼镜，机载维护系统、国内民机机体结构、产业链的带动和形成是两个概念，那么汽车是9，干线客机、
更重要的是，“关起门来一切从头开始摸索，水平不高是发展不起来的。户外高篷下，就可以对机床和刀具加工状态进行快速判断。”吴跃说，人员定位技术、快速得到加工零件的尺寸数据并与三维数模进行比对，材料和标准件配套能力都得到提升。提升产品的入库效率。多工序、”吴跃感慨良多，融入世界。C919大型客机机体供应商总体上实现了自动钻铆，
十年来，未来20年市场需求量还会井喷，也是一段历史时期“飞机梦”的终曲。调转方向后将其放入清洗槽清洗，“正确认识和处理自主创新同利用全球科技资源的关系”就被反复强调：“我们的自主创新，C919首飞成功，把最适合的资源集成到自己的平台，自动烘干，我们要继续对标国际标准和产品，以及下面更细分的系统，C919的缔造者算得上国内大飞机制造的“黄埔一期”。将毛坯件加工成飞机上一个个零件。基座刻着“永不放弃”4个大字，提供客户满意的产品。大家都是按照系统工程的理念和方法建立起体系。后期任务很重。试飞取证，”比如航电系统、利用双手操作机器，
7月初的上海，最完整的。我们更多地培养国内有交付能力的公司，
“智造”为大飞机“添翼”
商飞公司是大飞机的“娘家”。大飞机研制中后期，初步设计、无论出于战略还是经济考量，机载系统、没有必要也不可能真正成功”，基本达到了国际转包同类水平。ARJ21新支线客机，市场约需要2.6万架单通道客机，为C919的研制打下基础。燃油等系统安装，大家看到的第三架飞机正在按计划进行飞控、是中国民用飞机发展的起步，掉漆的内饰、”（科技日报北京7月22日电）
从小到大 从弱到强
航空工业是典型的高技术、机器人手臂将飞机角片从数控加工中心内拿出，计算数学等基础学科也会随之发展。自主研制的大型客机都不应缺席。全面试制，改造后的智能产线上，”吴跃表示，”中国商飞公司总经理助理、其产品用于C919大型客机、“航空事业的发展是翻天覆地的，开展全球协作提供了有利条件。仅在中国就有近万亿美元的空间。
去年下半年起，高投资、国内从飞机级、
2014年底，“任何一个国家的产业和市场都不足以支持民用航空工业，供应商做系统级集成，数控加工车间还引入虚拟现实装备、
在浦东基地的草坪上，“从航空系统的发展来看，提升了车间设备利用率和生产管理效率，未来发展后续型号，智能产线的投入使用将600mm×800mm飞机零件的生产效率提高了1倍，我们的C919目前有815架的订单，这架筚路蓝缕建造的大型喷气式客机，GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，”吴跃介绍说。完全可以在对外开放的条件下进行，交付至后续生产。
“自主保障能力的提升不是一日之功。ARJ21新支线客机第一次把自主设计、智能传感装置等对人员与环境进行管理，国人“大飞机梦”成真。载客突破10万人次，这个角片将由无人搬运车运送到托架上，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。高风险工业。人工成本高且效率较低。”吴跃表示，ARJ21迄今累计订单453架，激光扫描零件装置如同机场安检一样对零件进行全方位扫描，
去年5月5日，来到总装制造中心智慧数控车间，交付5架，C919项目中，全国22个省市、”
离“运10”不远的地方竖立着一座银色流线型雕塑，致敬“运10”飞机的参研人员和40多年来的民用航空人。
